电能表广泛用于工农业生产以及我们的日常生活中，为了做到准确计，在安装时应注意以下几点：
1)电能表的安装地点应干燥、便于抄表，导轨表小体积，且无灰尘、热源、机械振动或磁场干扰（距离100A以上的导线不应小于400mm），距离热力管道不小于0.5m。装于室外时，应采取防雨措施。
2)不同电价的用电电路应分别装表，同一电价的用电电路应合并装表。
3)电能表应垂直安装，前后左右的倾斜度不大于2°，特别是机械式电能表，倾斜5°时，会引起10%的计量误差。电能表中心距离地面一般为1.5~1.8m，在成套开关柜内安装时，距地面不得低于0. 7m，两表中心距离不应小于200mm。进线接电源出线接负载。三相电能表应按正相序接入电路，并按照端子盖板上的接线图接线。配有互感器的电能表，互感器二次绕组的同名端都不能接错，即电源相线输入端的L1与K1、输出端的L2与K2对应，不得接反。否则将造成智能、不转或计量不准。开关、熔断器应接在电能表的负载侧。
4)电流线圈应串接在相线上，测量低电压大电流时，应通过电流互感器与电路相连，即电流线圈串接在电流互感器的二次侧上；电压线圈应并联在电路中。测量高压电路的电能时，由于电路电压较高，应通过电压互感器和电流互感器接入电路，即电流线圈串联在电流互感器的二次侧上，电压线圈并接在电压互感器的二次侧上。
5)直接接线的电能表，端子连片不能拆开。否则电能表电压线圈无电，智能电表不转。
明确重点任务和工作目标
贯彻国家新能源汽车发展战略和充电设施建设要求，加强和改进城市规划工作，按照"慢充与快充结合、公用与结合、近期与远期结合"原则，抓紧制定或完善相关规划，及时将电动汽车充电设施作为城市重要基础设施纳入城市规划，大力推进充电设施建设，推动形成以使用者居住地基本充电设施为主体，以城市公共建筑配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位附建的公共充电设施为辅助，以集中式充、换电站为补充，布局合理、适度超前、车桩相随、智能的充电设施体系。原则上，每辆电动汽车要有一个基本充电车位，每个公共建筑配建停车场、社会公共停车场具有充电设施的停车位不少于总车位的10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座快速充换电站，满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求，支持和促进电动汽车推广应用。
加大充电设施规划建设力度
(一)统筹制定规划，合理布局充电设施。
组织编制各类城市规划应落实和完善充电设施规划要求。城市总体规划应将推广应用电动汽车作为推动绿色交通发展的具体措施。城市综合交通体系规划应明确充电设施建设目标和重点建设区域。城市停车规划应规定各类停车场(楼)建设安装充电设施的比例和要求。大城市、特大城市应结合城市发展实际需要编制充电基础设施专项规划，科学确定充电设施建设规模和空间布局。在控制性详细规划中，应注重落实综合交通体系规划、城市停车规划、充电基础设施专项规划等相关规划要求，明确需独立占地的电动汽车充、换电站用地布局。
随着我国经济的飞速发展，各行各业对电的需求越来越大，不同时间用电量不均衡的现象也日益严重。为缓解我国日趋尖锐的电力供需矛盾，调节负荷曲线，改善用电量不均衡的现象，实行峰、平、谷分时电价制度，"削峰填谷"，华邦电力科技导轨表，提高全国的用电效率，导轨表全功能，合理利用电力资源，国内部分省市的电力部门已开始逐步推出了多费率电能表，对用户的用电量分时计费。
1995年4月，导轨表，由国家计委、国家经贸委和电力工业部联合在上海召开的全国计划用电工作会议上决定，用3~4年时间，在全国各大电网内，有计划、分步骤推行峰谷分时电价制度。总目标是各网转移高峰电力10~15%，全国实现转移高峰电力 1000~2000万千瓦，推行的范围不仅是工业、商业用户，而且对非工业、农业用电也要逐步实行。在有条件的地区，即已经实行一户一表的居民用电区，也将有计划的开发低谷用电，实行峰谷电价，以提高电能利用率，提高居民的用电质量。对电力用户采用不同时段和不同计费标准。鼓励低谷时段的电力消费。
1980年，河南地区首先提出了按峰、谷时间分段计量电能，以经济手段促进合理、均衡、科学用电的建议，继而开始进行了试点，通过实践，初步摸索了一些有参考价值的经验。随后，山西省利用简易设备先后在一部分用电单位进行了联合试点。
1982~1985年，全国许多省市和地区也相继实行了电能分时计量及与此相适应的新的收费制度，并取得了非常大的成效。一些大的电网局也把它作为技术改进的重要内容和开展科学用电的重要措施之一。至此，我国己跨进了用多种电价作为辅助管理手段和控制用电负荷的国家行列。
导轨表小体积-华邦仪表-导轨表由华邦电力科技股份有限公司提供。导轨表小体积-华邦仪表-导轨表是华邦电力科技股份有限公司今年新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系，索取联系人：杨小姐。
